Linea Oroのリヤーエンドです。このねじ穴の意味がお分かりでしょうか。
チネリのスーパーコルサにも備わっている螺子穴ですが、M3のねじが切ってあります。
これをスパイラルのタップで仕上げ作業するところから組み始めました。
カンパニョロのロードエンドに付属のアジャストスクリューを、短く切って取りつけました。
このねじは、本来リヤーホィールを前後に移動できるようにしているものです。
昔はレース中等スプロケットの大きさを変える事に対して、チェーンの弛みを調整できるようにしていましたが、これはそれの名残です。
ちなみにロードエンドは、一番先端にホィールを取り付けるのが粋です。
イタリアンサイズのハンガーシェルを仕上げます。
まず、ねじのタップ仕上げをします。
溶接で歪んだり塗装の塗膜が付着したりすることによる、仕上げ作業です。
スチールフレームの場合はハンガーに最初からねじが切ってある部品を使用しるため、フレーム工場で改めてタップ作業することは稀です。
そのため、このような作業が必要になります。
ハンガーシェルの端面も平滑で左右の並行度、ＢＢねじに対する垂直度を求められますので、正確に専用工具で仕上げます。
次にシートチューブをリーマーで仕上げます。
同じ理由で、溶接時の熱歪みで変形しているであろうシートチューブの内部の仕上げです。真円に仕上げるとともに、今回は金メッキしたシートポストを使用しますので、メッキとその後のクリアー塗装で多少太くなっている部分の修正も兼ねています。
シートピンです。
右側がＣＡＳＡＴＩに付いていたもので、左はCampagnoloのシートピンです。
Campagnoloの方がカッコ良いので、交換します。
ちなみに同じサイズですが、ワッシャーは微妙にサイズが違いますので、ＣＡＳＡＴＩの物を取り替えて使用しています。
とりあえず、今日の作業はここまでです。
今後は、ヘッドチューブの仕上げ、ヘッドパーツの圧入、フロントフォークの取り付けと進みます。
これをスパイラルのタップで仕上げ作業するところから組み始めました。
カンパニョロのロードエンドに付属のアジャストスクリューを、短く切って取りつけました。
このねじは、本来リヤーホィールを前後に移動できるようにしているものです。
昔はレース中等スプロケットの大きさを変える事に対して、チェーンの弛みを調整できるようにしていましたが、これはそれの名残です。
ちなみにロードエンドは、一番先端にホィールを取り付けるのが粋です。
イタリアンサイズのハンガーシェルを仕上げます。
まず、ねじのタップ仕上げをします。
溶接で歪んだり塗装の塗膜が付着したりすることによる、仕上げ作業です。
スチールフレームの場合はハンガーに最初からねじが切ってある部品を使用しるため、フレーム工場で改めてタップ作業することは稀です。
そのため、このような作業が必要になります。
ハンガーシェルの端面も平滑で左右の並行度、ＢＢねじに対する垂直度を求められますので、正確に専用工具で仕上げます。
次にシートチューブをリーマーで仕上げます。
同じ理由で、溶接時の熱歪みで変形しているであろうシートチューブの内部の仕上げです。真円に仕上げるとともに、今回は金メッキしたシートポストを使用しますので、メッキとその後のクリアー塗装で多少太くなっている部分の修正も兼ねています。
シートピンです。
右側がＣＡＳＡＴＩに付いていたもので、左はCampagnoloのシートピンです。
Campagnoloの方がカッコ良いので、交換します。
ちなみに同じサイズですが、ワッシャーは微妙にサイズが違いますので、ＣＡＳＡＴＩの物を取り替えて使用しています。
とりあえず、今日の作業はここまでです。
今後は、ヘッドチューブの仕上げ、ヘッドパーツの圧入、フロントフォークの取り付けと進みます。
尚、丁寧に下処理をした後、吸い込まれるように回転していくボルト・ナットの手ごたえに
快感すら覚えてしまう私は変態ですね＾＾？