Campagnoloの新製品、11速シリーズ。すでにご存じと思いますが、2009年よりスーパーレコード、レコード、コーラスで展開されます。
10速、ケンタウルは、ダイナソアの展示会で、ORBEA,TIMEに搭載された状態で試乗しています。
今回は、11速をTIMEの旗艦、ワールドスターに搭載して試乗しました。
操作フィーリングは、新設計アウターワイヤーの効果か、従来より軽くなりました。
特にブレーキのフィーリングが、格段に進歩しています。
シフトアップ、シフトダウンとも大変スムーズで、特に問題点は見当たりませんでしたが、FDの位置調整が必要な状態でした。
プロチームメカニックが組んだFDは規定通りの位置に装着されていますが、従来通り、ここは鼻薬を必要とする調整ポイントになりそうです。
当初心配していた新しい構造のよる不具合も、取り越し苦労になりそうです。
気持ちい軽快なシフトフィーリングは、レース以外に使用する場合も、楽しんでいただけると思います。
商品の流通が滞っていて、まだ充分商品を確保できないでいますが、年末に向かって揃ってくることでしょう。
シマノとは全く違う軽さは、大変魅力的です。
今回は、11速をTIMEの旗艦、ワールドスターに搭載して試乗しました。
操作フィーリングは、新設計アウターワイヤーの効果か、従来より軽くなりました。
特にブレーキのフィーリングが、格段に進歩しています。
シフトアップ、シフトダウンとも大変スムーズで、特に問題点は見当たりませんでしたが、FDの位置調整が必要な状態でした。
プロチームメカニックが組んだFDは規定通りの位置に装着されていますが、従来通り、ここは鼻薬を必要とする調整ポイントになりそうです。
当初心配していた新しい構造のよる不具合も、取り越し苦労になりそうです。
気持ちい軽快なシフトフィーリングは、レース以外に使用する場合も、楽しんでいただけると思います。
商品の流通が滞っていて、まだ充分商品を確保できないでいますが、年末に向かって揃ってくることでしょう。
シマノとは全く違う軽さは、大変魅力的です。
今までエルゴパワーの操作感は、個人的には好きになれませんでしたが、今回のエルゴパワーは非常に良いと思いました。
１１速も試乗するまでは必要無いと思っていましたが、実際に使ってみると最適なギア比が選択でき有効だということが分かりました。
エルゴパワーが採用されてからのCampyは好きになれなかったのですが、今回のは欲しいと思わせる製品で、これに見合うフレームを本気で検討したくなりました。