ＤＥ ＲＯＳＡの2011年モデル、ネオプリマートに追加されたスレッドスペシャル仕様。100台限定のこのフレームで、お客様のこだわりをたっぷりと盛り込み作り上げました。
追記 たくさんのお問い合わせ、誠にありがとうございます。
掲載モデルの在庫サイズは、 47 51 52 各1本ずつになりました。
アズーロアイスではありませんが、ブルーカラーの50も1本ございますので、どうぞ宜しくお願い申し上げます。
追記 たくさんのお問い合わせ、誠にありがとうございます。
掲載モデルの在庫サイズは、 47 51 52 各1本ずつになりました。
アズーロアイスではありませんが、ブルーカラーの50も1本ございますので、どうぞ宜しくお願い申し上げます。
スレッドとは？
フロントフォークの構造が今主流のモデルとは違い、スポーツ車ではアヘッドが出てくるまでの90年代後半まで主流のスタイルで、フォーク上端部にねじ（スレッド）を切り、ヘッドパーツの上部をねじ込んで固定する方式です。
単的には、一般車の構造がこれと同じになります。
特徴は、ステムがクイルタイプと言われる、Ｌ型になったステムを使うため、至ってシンプルで、ハンドルの上げ下げ、脱着が、６角レンチ一本でボルトを一本緩めるだけの簡単な構造です。
そのフォルムも、伝統的なロードレーサーそのもの。
このスタイルは、特に派手なジャージやタイツを着なくても、ジーンズで楽しめる乗り手を選ばない良さがあります。
珈琲を飲みに行くだけの乗り方から、長距離ツーリング、イベント参加などまで、本来がレース仕様ですから何でもお使いいただけます。
ちょっと重さで不利ですが、スチール独特の撓りを生かしたヒルクライムや、傷が気になる輪行も、この大きさで９ｋｇジャストに仕上がっていますから、充分機動力も備えています。
ところで、この手のスチールフレームの組み立ては、経験と勘どころが大変重要です。
このフレームも、ＢＢフェースカット、シートチューブ内、リーマーがけ、ヘッドフェースカット、内部リーマーがけ等の他、防錆ワックスを細部に至るまで塗布、注入しています。
完璧な平行度で組まれたヘッドパーツやＢＢは、最高の性能を長きに渡り発揮します。
組みつけも、70年代活躍した先達のメカニック方に恥ずかしくない、仕上げにしたつもりです。
どの種別のロードレーサーでも、組みつけで肝心なのは、精度はもちろん、乗りやすさとカッコ良さと私は思っています。
ハンドルバーの角度、レバーの取り付け位置等から、ワイヤー長さに至るまで細心の注意を払います。
ワイヤーアウターに入るCampagnoloロゴを、見える位置にかっこよく持ってくるとか等、それは｢だからどうしたの｣と言われればそれまでの事ですが、それがライトサイクルでは非常に重要な事なのです。
どの自転車も同じですが、このロードレーサーのように、車輪組みから初めてフレームの下処理、組みつけに至るまで、時間がかかるだけにスチールロードの組みつけは楽しい時間です。
高額な自転車になりますので、そうちょくちょく出来る作業ではありませんが、そんなスタンスで、いつも組んでいます。
参考までに、今回のアッセンブルをご紹介いたします。
フレーム：DE ROSA NEO PRIMATO スレッドフォークモデル 54サイズ
ワイヤーリード：Campagnolo
コンポーネント：Campagnolo Atena
ハンドルバー：日東 DEROSAロゴ
ステム：日東パール DEROSAロゴ
シートポスト：日東 DEROSAロゴ
サドル：サンマルコ リーガルクラッシック ブラックドット
ハブ：Campagnolo ケンタウル
スポーク：DT SWISS 1.8x1.6 コンペティション
リム：Mavic Open Pro 32H
タイヤ：ベロフレックス スキンサイド 700x21C
実測重量 ペダルなし 9.0kg
手組ホィールで、スチールバイクの特徴は、本当に静かに走ります。
路面の良い荒川等は、本当に気持ちの良い走りを体感できます。
DEROSA オフィシャルWebにも掲載されていない、スレッドフォークモデル。
サイズと数量に限りがございますが、入荷予定のモデルは他にもございます。
どうぞお問い合わせください。
フロントフォークの構造が今主流のモデルとは違い、スポーツ車ではアヘッドが出てくるまでの90年代後半まで主流のスタイルで、フォーク上端部にねじ（スレッド）を切り、ヘッドパーツの上部をねじ込んで固定する方式です。
単的には、一般車の構造がこれと同じになります。
特徴は、ステムがクイルタイプと言われる、Ｌ型になったステムを使うため、至ってシンプルで、ハンドルの上げ下げ、脱着が、６角レンチ一本でボルトを一本緩めるだけの簡単な構造です。
そのフォルムも、伝統的なロードレーサーそのもの。
このスタイルは、特に派手なジャージやタイツを着なくても、ジーンズで楽しめる乗り手を選ばない良さがあります。
珈琲を飲みに行くだけの乗り方から、長距離ツーリング、イベント参加などまで、本来がレース仕様ですから何でもお使いいただけます。
ちょっと重さで不利ですが、スチール独特の撓りを生かしたヒルクライムや、傷が気になる輪行も、この大きさで９ｋｇジャストに仕上がっていますから、充分機動力も備えています。
ところで、この手のスチールフレームの組み立ては、経験と勘どころが大変重要です。
このフレームも、ＢＢフェースカット、シートチューブ内、リーマーがけ、ヘッドフェースカット、内部リーマーがけ等の他、防錆ワックスを細部に至るまで塗布、注入しています。
完璧な平行度で組まれたヘッドパーツやＢＢは、最高の性能を長きに渡り発揮します。
組みつけも、70年代活躍した先達のメカニック方に恥ずかしくない、仕上げにしたつもりです。
どの種別のロードレーサーでも、組みつけで肝心なのは、精度はもちろん、乗りやすさとカッコ良さと私は思っています。
ハンドルバーの角度、レバーの取り付け位置等から、ワイヤー長さに至るまで細心の注意を払います。
ワイヤーアウターに入るCampagnoloロゴを、見える位置にかっこよく持ってくるとか等、それは｢だからどうしたの｣と言われればそれまでの事ですが、それがライトサイクルでは非常に重要な事なのです。
どの自転車も同じですが、このロードレーサーのように、車輪組みから初めてフレームの下処理、組みつけに至るまで、時間がかかるだけにスチールロードの組みつけは楽しい時間です。
高額な自転車になりますので、そうちょくちょく出来る作業ではありませんが、そんなスタンスで、いつも組んでいます。
参考までに、今回のアッセンブルをご紹介いたします。
フレーム：DE ROSA NEO PRIMATO スレッドフォークモデル 54サイズ
ワイヤーリード：Campagnolo
コンポーネント：Campagnolo Atena
ハンドルバー：日東 DEROSAロゴ
ステム：日東パール DEROSAロゴ
シートポスト：日東 DEROSAロゴ
サドル：サンマルコ リーガルクラッシック ブラックドット
ハブ：Campagnolo ケンタウル
スポーク：DT SWISS 1.8x1.6 コンペティション
リム：Mavic Open Pro 32H
タイヤ：ベロフレックス スキンサイド 700x21C
実測重量 ペダルなし 9.0kg
手組ホィールで、スチールバイクの特徴は、本当に静かに走ります。
路面の良い荒川等は、本当に気持ちの良い走りを体感できます。
DEROSA オフィシャルWebにも掲載されていない、スレッドフォークモデル。
サイズと数量に限りがございますが、入荷予定のモデルは他にもございます。
どうぞお問い合わせください。
De Rosa Neo Primatoは年々良くなっていますね。それにこのサイズに乗れる方は本当に羨ましい。ロードレーサーのシルエットが一番美しいサイズです。
この色は、クラウンが水平タイプのモデルですよね。
お金が無いので買えませんが、欲しいですね。私のあこがれは、チネリよりコルナゴよりデローサなのです。でなかったらマジーですね。
気になっているのですがステム等のロゴは横尾さんが請け負っているのでしょうか？イタリアの工房で加工では無いですよね。
ヘッド、シートピラーを７０〜８０年代のレコード、ペダルをスーパーレゲロにクリップ、ビンダエキストラストラップにして、tttのレコードか７８レコードステム、レザーの革張りサドル。こんな仕様で組みたいですねぇ。
お持ちになれる方がうらやましいです。