シマノから新しいコンポーネント、ST-R785 BR-R785が発売になります（した）。
先日、MTBで世界選手権にも出場経験のあるプロライダーの小笠原選手と、サイスポの中島さんが来社。
先んじて、弊社のSCR DISKロードレーサーを、湘南国際村で試乗してきていただきました。
そのインプレッション記事と、私目との対談の模様は、次号サイクルスポーツ誌に掲載されますので、ぜひ書店でご覧いただければと思いますが、
そのSCRロードに装着しているのが、ニューコンポーネント、シマノST-R785なのです。
R785シリーズは、ロード用のDISKブレーキシステムのコンポーネントで、78シリーズですからDura-Aceグレードになります。
STIはおおむね5万円を少し超える値段です。
このレバーには、油圧のブレーキシリンダーを内装していて、Di2（電子制御変速コントローラー）を操作できます。
対応するブレーキキャリパーがBR-R785で、ライトサイクルのカーボンフレームであるSCRロードには、フロント160�弌．螢筺�140�个�ICETECH DISKローターを装着しています。
今回、水曜日に銀座のとある会場が、2階席まで埋め尽くされることになったシマノテクニカルセミナーの主役が、このR785シリーズだったのです。
テクニカルマニュアルのないまま組み付け作業、エアブリーディング作業をして、そのあとセミナーを受けると、なるほどと思うこともしばしば、やり方は違うけど、より正確な作業ができる方法でやっていたと自負したり。
2人作業の強みで、正確でかなり良い作業ができました。
セミナーは、一人作業なのでレバーをベルクロテープで固定したりと、大変そうでした。
エア抜き作業が終わるまで、レバーはブリードプラグが水平になる位置をキープし、レバー側のエアを最終的に抜く際に、前後30度ずつ傾けてレバーに残った気泡を最終的に抜くという手順が、このシステムで一番重要なポイントです。
今後、現状のキャリパーブレーキ方式のロードレーサーは当然そのままこれからも継続していくことは間違えないでしょう。
それくらいシステムが簡単で、軽量化ができるからです。
それとは別に、シクロクロスで現在カンチ、ミニVタイプのブレーキを使っているモデルが、一気にディスクブレーキに代わるのは、あっという間で、Campagnoloを含めた、すべてのブランドが今後油圧のディスクシステムを構築するはずです。
それを利用したロードタイプもフレーム次第というところまで来ました。
ライトサイクルは概ね2年前から、このディスクロードに着目。
フレーム工場と交渉を密にしてきて、準備を進めてきました。
今はカーボンホィールのDISK対応製品の開発にも勤しんでいます。
油圧だけではなく、たとえば105コンポーネントのロード部品をそのままフレームを載せ替えて、メカニカル式のDISKを装着したSCRロードに組み替えることが可能です。
ホィール、DISKブレーキ（TRPなど）を追加するだけです。
新規に組み立てて、画像の状態は65万円程度。
105で作って35万円程度と試算できます。
フレーム価格は、210,000円と消費税です。
今後、各社から新しいコンポーネントの発売が加速するでしょう。
そうなってくると、ディスクもより身近になってくると思います。
テクニカルセミナーは、ほかに内装ギヤーの11段。新製品の組み付け調整などの内容もありました。
関東近在の多くのショップが、長い時間のセミナーをメモを取りながら聞き入り、最後に説明者に質問をして納得しお開きとなりました。
ホース別のパーツ、ローターの違いによりホースセレクトなど、多岐にわたり非常に今回のセミナーは、聞き逃せない内容に終始していたことをご報告させていただきます。
メーカーが新しい製品を開発する際に、分解、取り付け作業を実際に行う私たちと、情報を共有し技術レベルもより高いものを要求されること。
ロードタイプ自転車だけの整備経験で、果たして実際に油圧ブレーキを整備しきれるのか？
元来車の整備からやってきたライトサイクルの立ち位置が、さらに重要になってきました。
