いつもライトサイクルブログをご覧いただき、誠にありがとうございます。
本日と、明日木曜日は定休とさせていただきますので、よろしくお願い申し上げます。
また、今週の土日、4月7日は、京王閣競輪場で行われるサイクルフリーマーケットへ出店いたしますので、店舗は通常通りですが整備のご用命は店主が夕方からの出社後となりますので、お預かりでのご対応となりますこと、お詫び申し上げます。
また、8日は親戚の結婚式参列のため、店主は一日留守となります。
あわせて、お詫び申し上げます。
さて自転車に変速機が装着されたことは画期的なことでした。
マンパワーだけを動力とする自転車では、変速機の発明で効率よく走ることができるようになりました。
CAMBIO工房よりHuretのデータブックが発売されたとのことで、私も変速機に想いを馳せてみました。
本日と、明日木曜日は定休とさせていただきますので、よろしくお願い申し上げます。
また、今週の土日、4月7日は、京王閣競輪場で行われるサイクルフリーマーケットへ出店いたしますので、店舗は通常通りですが整備のご用命は店主が夕方からの出社後となりますので、お預かりでのご対応となりますこと、お詫び申し上げます。
また、8日は親戚の結婚式参列のため、店主は一日留守となります。
あわせて、お詫び申し上げます。
さて自転車に変速機が装着されたことは画期的なことでした。
マンパワーだけを動力とする自転車では、変速機の発明で効率よく走ることができるようになりました。
CAMBIO工房よりHuretのデータブックが発売されたとのことで、私も変速機に想いを馳せてみました。
その前に、承ってるオーバーホール作業で気になったことがありますので、先に記します。
ちょっと写真が暗いのですが、変速機へのワイヤーから伸びる黒いチューブ状の部品です。
この部品図の5番の小部品です。
この部品はシフトワイヤーのコーティング損傷を防止する役割が多いと思うのですが、よく見るとワイヤーの湾曲を司っているようです。
従いまして、この部品の磨耗、損傷で変速機の不具合が出てくるようです。
症状としましては、トップ側、またはロー側部分の変速は決まるのですが、反対側で音鳴りがするというようなことです。
シマノのマニュアルではワイヤー交換時に同時交換するように指定されています。
ライトサイクルでもこのパーツと、フロント変速機の内側に取り付けられているガイドプレート4番も磨耗があれば交換いたします。脱落して失われている場合もあります。
特にRDの場合は、ワイヤーの曲がりに影響しますが、ここに自転車の変速機の深い深い歴史が秘められていることをご存知でしょうか。
変速機は一般にワイヤーを引いて操作します。
これは昔の変速機からそうなっていますが、シクロランドナーなどは2本のエンドレスケーブルを使ってヘリコイド（カメラのレンズのように回すと直進移動する構造）を動かすものもありました。
ほとんどの変速機は大きなばねをワイヤーで動かし変速機のガイドプレートとプーリーを横に移動させて変速します。
問題はこのガイドプレートの移動量です。
変速機を見るとパンタグラフ（平行四辺形）の構造を見ることができます。
この対角線上のところをワイヤーで引いて平行移動させています。
ワイヤーの取り付け部分を昔のシマノは首を振る構造としていましたが、これはワイヤーの動きに合わせてアウターごと動く構造でした。
スプロケットの一段ごとの間隔は均等です。
この均等な間隔にあわせて変速機を正確に動かすことが、実は非常に難しく各社それこそ血を吐く想いで開発したことでしょう。
機械的ではある変速機ですが、ワイヤーの曲がり加減まであわせて設計しなければならないのです。
昔はインデックスというカチカチという操作がなく、ライダーがこの辺でしょうという感覚で変速レバーを操作してちょうどよいところへ持って行って使ってたのです。
オーバーシフトといって、少し多めにレバーを操作し、クッと戻してちょうどよいところへ瞬時にシフトするのは、乗り手のテクニックでもありました。
有名なヌーボレコードは切れがいいねとか、サンプレはダブルテンションだから、ワンタイミング遅れるんだとか、ユーレーは頑丈だけどストロークが長くてねとか。
変速テクニックを語ると、それだけで一晩語れるほど楽しいものでした。
インデックス。
これはカチッと音がするのが特徴で、レバーを操作すると音がして、確実に問題なくスプロケットにチェーンをあわせてくれる機能です。
このことを実現するのが、非常に難しかったのです。
ライトサイクルが開店した当時、2005年でしたが、まだカワシマサイクルサプライのWebオーダー項目のカンパニョーロスペアーパーツ欄にシンクロ用の駒が載っていたのです。
これは何かというと、カンパニョーロの8速Wレバーにシンクロという部品がありましたが、その変速機の心臓部ともいえる部品のことで、当時の新品シンクロを持ってたので説明書を見ると赤青白だったか3色にマークされたそれぞれの駒が存在していました。
どのように使うかというと、たとえばレジナアメリカでレジナチェーンのときはこの色の駒を使うとかの指示があります。
すべての組み合わせの指示があるわけではありませんので、特に国産フリーホィールのインデックスは現物あわせ同然でした。
それこそ途中までは動くけど途中からずれてくるということがあるのです。
ちょうど当時クローチェダウネの変速調整のご依頼があったこともあり、トライアンドエラーで、納得できるフィーリングにするまでには、結構な時間がかかりました。
そのパーツも払拭。私のシンクロも完成車に組み上げ旅立って行きました。
今でもカンパニョーロのレコードなどのエルゴパワーを修理すると同じような等間隔ではない微妙な間隔で作られたギヤが組み込まれているのを目にします。
シマノのクロスバイクに取り付けられた変速レバーを分解すると同じようなギヤを見ることができます。
段数が増えてきて、最近は11段。一部12段のコンポーネントもありますが、このインデックスをあわせていく事には結構限度があると思います。
もちろんメーカーの心血注いだ開発、製造、製品管理があるとは思いますが、正確な取り付け、正確なワイヤー選択、パーツ選択など、サービスメカニックの技量も含めて重要なのは言うまでもありません。
それでも限界を感じます。
そこでDi2やEPSなどなのではないでしょうか。
ステッピングモーターなどを使って正確に制御するプログラムを与えれば、5段でも12段でも正確に動作させることができるのです。
でも、最もシンプルで信頼性も高いワイヤーで引く変速機であるならば、現在でも5段変速機が使えるように、将来にわたって使えるといえるでしょう。
話はいつものようにそれてしまいましたが、自転車を整備することの深さをご理解いただけましたでしょうか。
専門用語をできるだけ避けて表記いたしましたが、ギヤー段数を増やすことで、部品、ワイヤーなどにより高い精度を必要とすること。
適切なメインテナンスが必要なこと。
そして充分な経験と知識が必要なこと。
ご理解いただけたかと思います。
追記
ご自身で作業される場合のご注意点を少し記します。
後変速機のプーリを止めているボルトは、図の通り上下で違っています。
長さが違いますので、決して逆に組まないようにお願いいたします。
他店整備車が整備に入る自転車で、かなりの確率で間違っている場合があり、プーリーが充分回転しない状態になっています。
プーリーには上下、回転方向もありますし、交換の際ご注意いただきたいのはGS用とSS用では歯の形状が違うので品番も違っています。
シマノはプーリーの開発に歴史があり、多くのパテントを有していますので、サードパーティを使わず純正パーツをお勧めする理由がここにあるのです。
とてもよい陽気になってきました。
入梅までの間が、サイクリングにも最適な季節です。
さぁどこへ行こうか？
今の時期、お勧めのコースはありますか？
どうぞ何でもご質問ください。
きちんと整備された自転車で、安全に楽しんでいただけたらと思いますし、ライトサイクルはそう願っています。
長文お付き合いいただきまして、誠にありがとうございました。
楽しめたと思ったら、以下のリンクをポちっとお願いいたします。
多くの皆様にも大切なことを知っていただきたいから。
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ちょっと写真が暗いのですが、変速機へのワイヤーから伸びる黒いチューブ状の部品です。
この部品図の5番の小部品です。
この部品はシフトワイヤーのコーティング損傷を防止する役割が多いと思うのですが、よく見るとワイヤーの湾曲を司っているようです。
従いまして、この部品の磨耗、損傷で変速機の不具合が出てくるようです。
症状としましては、トップ側、またはロー側部分の変速は決まるのですが、反対側で音鳴りがするというようなことです。
シマノのマニュアルではワイヤー交換時に同時交換するように指定されています。
ライトサイクルでもこのパーツと、フロント変速機の内側に取り付けられているガイドプレート4番も磨耗があれば交換いたします。脱落して失われている場合もあります。
特にRDの場合は、ワイヤーの曲がりに影響しますが、ここに自転車の変速機の深い深い歴史が秘められていることをご存知でしょうか。
変速機は一般にワイヤーを引いて操作します。
これは昔の変速機からそうなっていますが、シクロランドナーなどは2本のエンドレスケーブルを使ってヘリコイド（カメラのレンズのように回すと直進移動する構造）を動かすものもありました。
ほとんどの変速機は大きなばねをワイヤーで動かし変速機のガイドプレートとプーリーを横に移動させて変速します。
問題はこのガイドプレートの移動量です。
変速機を見るとパンタグラフ（平行四辺形）の構造を見ることができます。
この対角線上のところをワイヤーで引いて平行移動させています。
ワイヤーの取り付け部分を昔のシマノは首を振る構造としていましたが、これはワイヤーの動きに合わせてアウターごと動く構造でした。
スプロケットの一段ごとの間隔は均等です。
この均等な間隔にあわせて変速機を正確に動かすことが、実は非常に難しく各社それこそ血を吐く想いで開発したことでしょう。
機械的ではある変速機ですが、ワイヤーの曲がり加減まであわせて設計しなければならないのです。
昔はインデックスというカチカチという操作がなく、ライダーがこの辺でしょうという感覚で変速レバーを操作してちょうどよいところへ持って行って使ってたのです。
オーバーシフトといって、少し多めにレバーを操作し、クッと戻してちょうどよいところへ瞬時にシフトするのは、乗り手のテクニックでもありました。
有名なヌーボレコードは切れがいいねとか、サンプレはダブルテンションだから、ワンタイミング遅れるんだとか、ユーレーは頑丈だけどストロークが長くてねとか。
変速テクニックを語ると、それだけで一晩語れるほど楽しいものでした。
インデックス。
これはカチッと音がするのが特徴で、レバーを操作すると音がして、確実に問題なくスプロケットにチェーンをあわせてくれる機能です。
このことを実現するのが、非常に難しかったのです。
ライトサイクルが開店した当時、2005年でしたが、まだカワシマサイクルサプライのWebオーダー項目のカンパニョーロスペアーパーツ欄にシンクロ用の駒が載っていたのです。
これは何かというと、カンパニョーロの8速Wレバーにシンクロという部品がありましたが、その変速機の心臓部ともいえる部品のことで、当時の新品シンクロを持ってたので説明書を見ると赤青白だったか3色にマークされたそれぞれの駒が存在していました。
どのように使うかというと、たとえばレジナアメリカでレジナチェーンのときはこの色の駒を使うとかの指示があります。
すべての組み合わせの指示があるわけではありませんので、特に国産フリーホィールのインデックスは現物あわせ同然でした。
それこそ途中までは動くけど途中からずれてくるということがあるのです。
ちょうど当時クローチェダウネの変速調整のご依頼があったこともあり、トライアンドエラーで、納得できるフィーリングにするまでには、結構な時間がかかりました。
そのパーツも払拭。私のシンクロも完成車に組み上げ旅立って行きました。
今でもカンパニョーロのレコードなどのエルゴパワーを修理すると同じような等間隔ではない微妙な間隔で作られたギヤが組み込まれているのを目にします。
シマノのクロスバイクに取り付けられた変速レバーを分解すると同じようなギヤを見ることができます。
段数が増えてきて、最近は11段。一部12段のコンポーネントもありますが、このインデックスをあわせていく事には結構限度があると思います。
もちろんメーカーの心血注いだ開発、製造、製品管理があるとは思いますが、正確な取り付け、正確なワイヤー選択、パーツ選択など、サービスメカニックの技量も含めて重要なのは言うまでもありません。
それでも限界を感じます。
そこでDi2やEPSなどなのではないでしょうか。
ステッピングモーターなどを使って正確に制御するプログラムを与えれば、5段でも12段でも正確に動作させることができるのです。
でも、最もシンプルで信頼性も高いワイヤーで引く変速機であるならば、現在でも5段変速機が使えるように、将来にわたって使えるといえるでしょう。
話はいつものようにそれてしまいましたが、自転車を整備することの深さをご理解いただけましたでしょうか。
専門用語をできるだけ避けて表記いたしましたが、ギヤー段数を増やすことで、部品、ワイヤーなどにより高い精度を必要とすること。
適切なメインテナンスが必要なこと。
そして充分な経験と知識が必要なこと。
ご理解いただけたかと思います。
追記
ご自身で作業される場合のご注意点を少し記します。
後変速機のプーリを止めているボルトは、図の通り上下で違っています。
長さが違いますので、決して逆に組まないようにお願いいたします。
他店整備車が整備に入る自転車で、かなりの確率で間違っている場合があり、プーリーが充分回転しない状態になっています。
プーリーには上下、回転方向もありますし、交換の際ご注意いただきたいのはGS用とSS用では歯の形状が違うので品番も違っています。
シマノはプーリーの開発に歴史があり、多くのパテントを有していますので、サードパーティを使わず純正パーツをお勧めする理由がここにあるのです。
とてもよい陽気になってきました。
入梅までの間が、サイクリングにも最適な季節です。
さぁどこへ行こうか？
今の時期、お勧めのコースはありますか？
どうぞ何でもご質問ください。
きちんと整備された自転車で、安全に楽しんでいただけたらと思いますし、ライトサイクルはそう願っています。
長文お付き合いいただきまして、誠にありがとうございました。
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