105r7100di2onparewidewologoqqq

シマノが105を発表しました。
情報統制があって、ユーロバイク前とか、全世界一斉とか色々あるみたいです。
噂はありましたので、予めこのクラスを予定されている方にはそれなりにお話をしてきました。
105はミドルクラスであり、販売、ご要望のど真ん中であるため、価格、性能など影響が大きいです。

想像です。
以前から感じていたのは、シマノのコンポーネント設計陣がMTB部門と一元化されたのではと。
RDのデザインが、それまで初代のクレーン（デュラエース）から踏襲してきたダブルテンションを棄て、シングルテンションのXTR等と同じになりました。
9100シリーズから、105ではR7000シリーズから、RDは巨大化してGSのようなロングケージの変速機となりました。
昔からの愛好家ならお分かりかと思いますが、サンプレではなくてユーレーになったということでしょうか。
私が自転車の変速機に永く整備で携わってきて、カタチという美しさがあるとすれば、私は5700まで、デュラエースなら9000シリーズまでに馴染みを感じます。
今のシマノ製の変速機を見ていると、ワイヤーで引っ張るのは11速が限界かなと感じていました。
その理由は最も大きなスプロケットにチェーンをかけると、もうワイヤーを引っ張るスペースが僅かであることに気がついていました。
シフトワイヤーのほつれも、どんどんと酷くなり、おそらく月3000km走るプロレベルでは、2ヶ月に一回シフトワイヤーを交換するのではと思うほどです。
必然的に12速はDi2方式のみとなりました。
アルテグラ、デュラエースにはキャリパーブレーキも用意されましたが、105では油圧ディスクブレーキのみなのでしょうか？
セット価格は20万円オーバーとなり、少し前のメカ式デュラエース、Di2のアルテグラと同等レベルです。
105といえば、多くの初めてロードバイクユーザーが購入を検討するレンジで、概ね5万円程度でした。
フルカーボンロードバイクが20万円前後であったのが、ニュー105では、各社40万円ぐらいとなりそうです。
105のDi2化は、私も昔からシマノセールスのNさんに進言していました。
理由はDi2ほどビギナーから使ってもらえたらと考えていたからです。
それくらい性能も安定していて、チェーントラブルや調整頻度の極端に少ないシステムだからです。
始めてみたのはツアー・オブ・ジャパンのレース会場でした。
7900で発売されて、真っ先に自分のロードバイクに取り付けました。
Di2の有用性も、ディスクブレーキの有用性も、実はビギナーや握力の小さな女性に大きな安全のメリットがあると考えたからです。
電気物です。
出来ましたら量産効果で、液晶テレビのように価格が下がっていったら、良いのですけど。
早くも各社から完成車の情報がリリースされました。
これを機会により安全なロードバイクを手にされてください。
また、最新にこだわらなければ、より良い条件でロードバイクを手にすることができるチャンスでもあります。
どうぞお気軽にご相談ください。
ニュー105は8月ぐらいから。
完成車はそれ以前から発売予定です。